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汽车服务人才需求研究
发布日期:[2009-1-4]   共阅[2155]次
    


  引言
 
  2007年中国汽车产销量分别为888.24万辆、879.15万辆,其市场规模已居世界第二。伴随中国汽车产业的发展,在欧美等国被誉为“黄金产业”的汽车服务业,在我国也正获得越来越重要的地位,成为各汽车厂家竞争的重要手段和获利的主要来源。然而,汽车服务人才紧缺是当下汽车行业不争的事实,清华大学、吉林大学等高校的毕业生供求比已达到1:20,汽车研发、营销、维修、管理人才都成为未来的需求重心。如何培养更多的高素质汽车服务人才,缓解目前巨大的人才缺口,成为值得我国汽车行业和教育界高度关注的战略性命题。2002年,经国家教育部批准,武汉理工大学在全国高校首次开设“汽车服务工程”本科专业,随后,吉林大学、同济大学、长安大学、长沙理工大学、武汉科技大学、上海师范大学、西南石油学院、青岛理工大学、华东交通大学等多所高校和多所职业技术学校也相继开设汽车服务工程专业,很多职业技术学校和社会办学机构还开设了汽车检测、汽车营销、汽车经营与管理、汽车商务、汽车贸易等相关专业,汽车服务人才培养初现规模。
 
  要办好汽车服务这个新兴专业,培养真正适合市场需要的汽车服务人才,首先必须了解和掌握社会对汽车服务人才的需求情况,在这种背景下,有关老师采取听汇报、召开座谈会、个别走访、专家访谈、查阅有关资料等形式进行了调研,走访了国内近10所开办有车辆工程和汽车运用工程专业的高等院校,并组织汽车销售服务、维修、金融、保险等汽车服务业专家和毕业生代表进行座谈,还通过举办全国高校汽车服务工程专业教学指导委员会年会的机会广泛征求意见,了解社会汽车服务工程类人才的知识结构与能力素质的要求。本文将调查研究得到的各类汽车服务人才的需求情况逐一介绍,以期为汽车服务人才培养提供参考,促进汽车服务业的发展。
 
  汽车服务人才概念界定
 
  界定汽车服务人才,首先必须对汽车服务行业进行界定。汽车服务业是指在汽车产业价值链中连接生产和消费的支持性、基础性业务及这些业务的延伸业务。汽车服务业的内涵非常丰富。宏观上,汽车服务研究产业政策、技术法规、贸易环境等,为政府、企业提供决策支持;微观上,汽车服务包括汽车售前、售中、售后3方面的服务。总的来说,汽车服务人才是指具有一定的汽车知识或技能,能进行创造性劳动,在汽车服务某一领域或某一工作上能做出较大贡献的人。
 
  2  汽车服务人才需求种类
 
  随着世界知名整车企业和零部件企业竞相进人中国,国际市场上汽车服务行业的激烈竞争开始在中国上演,由此带来了世界先进的汽车服务理念、行为、模式,加速了我国汽车服务行业从传统的维护保养向多元化、网络化、专业化、标准化等方向发展,从而引发了对不同汽车服务人才更高的多样化需求。
 
  (1)汽车销售人才
 
  目前约有2万人从事汽车营销。据预测,国内各类汽车营销人才缺口达60万左右。随着汽车营销重点转向价格、品牌、渠道等的综合竞争,对营销人员的要求也变得更高。要具备基本营销知识、销售技巧、汽车技术知识,还需具备良好的人际关系处理和沟通能力、市场和品牌推广能力,并能针对产品提供专业化服务。取得了职业资格的销售人员受到青睐。汽车销售工程师的城市平均年薪大致在3.9万元左右,上海、北京、广州、深圳4地的薪金约为其他城市的1.8倍。相对于基础性营销人才,中高级汽车营销人才更是重金难觅。从业务精英、销售经理到销售总监甚至到营销总监,都是激烈争夺的对象,东风日产乘用车公司更通过中央台《绝对挑战——巅峰营销》节目,以百万年薪公开向全社会招聘营销总监。
 
  (2)汽车保养修理人才
 
  目前中国的汽车维修企业多达30万家,每年还以10%~15%的速度激增。根据教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的《紧缺人才报告》,国内汽车维修人才每年需新增近30万从业人员。面对机、电、液一体的种类繁多的高科技集成物,现代汽车保养修理服务技术更新快,普遍应用各种汽车检测设备与仪器,由此提高了对汽车保养修理人员的从业要求,催生了“技术热线专员”、“维修配件经理”等新岗位。
 
  然而,据中国汽车维修行业协会的抽样调查,国内现有240万从业人员中,70%只具备初中文化,26.2%的技术管理人员文化程度为初中以下,38.5%的一线工人文化程度在初中以下,技工多为农民工、城市中学毕业生、转岗择业工人,真正具备汽车故障诊断能力的不足20%(日本是40%,美国高达80%)。既懂得传统机械维修技术、又掌握现代电子维修技术,既受过高等教育、又有工作经验的汽车保养修理人才成为需求热点。目前很多高级技师月收入过万,专业维修高档进口车的高级技师则不仅“难求”,而且“难留”,月收入甚至达到几万元。
 
  (3)汽车装饰(美容)人才
 
  目前我国专业的汽车美容养护企业只有9000多家,仅为汽车维修企业的3%,这与美国80%的比例相去甚远,从业人员不到15万,产值大约只相当于美国的0.07%。发达国家经验表明,平均500辆汽车就需要一家美容养护企业,按2007年汽车保有量测算,中国的汽车美容养护业至少应有10万家企业。据中国汽车工业协会专家委员会估计,汽车美容、装饰、养护项目在未来几年内,蕴藏着高达千亿元的市场需求。汽车美容技师、贴膜技师、音响技师等职业需求增势明显,除了常规招聘会,不少企业还在网上大规模招聘。
 
  (4)汽车中高级管理人才
 
  优秀的汽车产业管理人员需要具备汽车技术、营销、管理等综合知识,高级管理人员还需具备战略管理能力和国际视野。目前国内汽车企业最缺的就是符合这些条件的复合型高级经理人。汽车中级管理人才也是企业所需求的,如质量管理工程师等。
 
  (5)汽车金融人才
 
  我国《汽车金融公司管理办法》及实施细则颁布后,上汽通用、丰田和大众等多家汽车金融公司获准筹建。汽车信贷、保险等金融人才需求很大,汽车按揭经理、风险控制经理、金融拓展经理、信贷管理总监等高级人才仍是企业渴得的贤才,这些职位的月薪在万元以上。
 
  (6)二手车交易人才
 
  在美、法、德等国,年二手车交易量达到新车交易量的两倍多。根据第一车网提供的数据,2007年我国有车族中18.8%有二次购车意向,约41%有换车意向,然而在国内现阶段,二手车交易存在着严重的信息不对称,屡展出现“诚信危机”。市场急需二手车交易人才从事二手车交易评估、事故车车损评估、汽车性能评估等方面的工作。高级评估师、高级工程师、高级检验师等具有汽车质量、价值、车损评估能力的人才急需人市。目前,入门不久的二手车评估师月薪在4000元左右,而具有一定工作经验的二手车评估师月薪一般在6000~8000元。
 
  (7)汽车进出口人才
 
  近年来,汽车在埃及、叙利亚、乌克兰、阿尔及利亚等国的出口不断升温,然而,高素质专业进出口服务人才的缺乏问题却日益暴露出来,东风汽车进出口公司、江西昌河进出口公司等都反映这类人才的需求迫在眉睫。外商打电话询问产品技术问题时,经常是先由翻译接听,然后译给中方技术人员,再用外语告诉外方,技术人员不懂外语,翻译不懂产品和技术,这一过程经常会丢失很多信息甚至弄错信息。现在很多企业都在招聘汽车出口贸易人才,如海外市场调研员、海外售后服务经理、外贸助理等,这些岗位除了对英语有要求外,有的还对俄语、阿拉伯语等小语种有要求。
 
  (8)汽车电子商务人才
 
  我国汽车行业已开始在网上进行商务活动,出现了第一车网等汽车交易电子商务运营商。通过网络完成信息咨询、材料采购、订单处理、汽车销售、整车配送、配件供应、售后服务等商务活动是各汽车企业正在着手解决的问题,这带来了对汽车电子商务人才的需求。
 
  (9)汽车媒体策划和经营管理人才
 
  汽车消费群体的增长催生了与汽车相关的各类报刊、杂志、网站等,这些媒体的运作需要具有汽车专业背景的宣传策划、采访报道以及经营管理人员,具体包括广告、报刊、图文、汽车IT、音像流媒体等方面的编辑、咨询、管理人才及各类媒体策划人才。这类人才需要具有汽车文化方面的丰富知识和媒体策划能力,同时有较强的组织策划和导向把关能力,熟悉汽车媒体的操作流程,了解国内外汽车媒体经营现状和发展趋势。
 
  (10)汽车展示和博览人才
 
  目前各类汽车展、汽车博览会等活动越来越多,这需要一批专业的策划、组织和管理人才。这类人才需要在汽车及零部件会展方面具有较强的组织、策划能力和会展项目的管理能力;熟悉汽车品牌及汽车文化,了解世界汽车发展史;在招商布展、艺术策划、媒体设计、汽车模特及舞美艺术指导方面具有特殊才能;在总体协调、品牌管理、展会营销策划方面具有丰富经验和实务操作能力。
 
  (11)汽车模特
 
  车展、新车发布和全国巡展等活动也催生了汽车模特这个新兴职业。目前,汽车模特的收入非常可观,从每天一两干元到数万元都有,主要依照模特的知名度与水平、层次而定。但现有的大部分车模都是职业服装模特或平面模特,对汽车知识的了解和掌握非常有限,甚至不会开车,不能更好地理解和诠释所展示的汽车产品。真正懂汽车的汽车模特非常急需。
 
  (12)汽车竞技运动与组织管理人才
 
  继上海成功举办首次F1中国大奖赛后,国内各类汽车竞技赛事也吸引着越来越多的爱好者。汽车竞技活动及相关产业都需要专业的汽车竞技运动与组织管理人才来运作,如从事竞技运动的运动员、教练、裁判,从事商务策划的车赛商务人才,从事车赛竞技组织活动的汽车竞技管理人才以及从事赛车运动发展规律的研究型人才等。这类人才需掌握国内外汽车赛事的管理法规和惯例,有较强的国际交往能力;熟悉赛车运动发展规律,熟悉赛车相关(如食品、服装等)行业的商业合作模式,了解电视转播、新闻报道等传媒运作。
 
  (13)汽车旅游及旅游产品开发人才
 
  这类人才包括汽车文化娱乐团体中的管理人才,汽车旅游活动、自驾游活动的组织者和策划者,为汽车主题公园或汽车主题旅游项目服务的高级导游和旅游管理人才,以及汽车旅游项目的高级开发和建设人才等。通常需要有组织汽车旅游活动的经验及一定的旅游资源。
 
  (14)汽车生态人才
 
  资源利用、环境保护、再制造、绿色回收等生态工程服务贯穿整个汽车服务环节。随着国内外对汽车生态的日益重视和汽车生态研究的兴起,对汽车生态人才的需求也应运而生。
 
  此外,汽车企业品牌文化推广人才、汽车教育人才等汽车服务人才也有市场需求。
 
  汽车服务人才需求特点
 
  目前,对汽车服务人才需求,一致的观点认为,汽车后市场是一个人才和技术密集的行业,要求拥有一批既懂专业知识又懂经济管理的复合型人才。总的来说,汽车服务人才的需求呈现出以下几个特点。
 
  (1)岗位职责不断细化
 
  从上文可以看出,对汽车服务人才的需求已经衍生出很多不同类别。以后随着中国走向汽车社会的程度不断加深和中国汽车文化的不断形成,对汽车服务人才的需求种类还将进一步扩展。而且,在对同一种汽车服务人才的需求中,岗位也在不断细化。如伴随体验、顾客满意、关系、绿色、大市场等营销理念,汽车营销手段不断翻新,传统的市场销售岗位被进一步细化,2008年上海大众汽车公司校园招聘时,其营销系统部门就设有进行技术协调的专业培训人员、产品规划人员、索赔专职人员、售后专职人员,以及进行销售协调的网络专员、销售专职人员、市场专职人员和物流计划人员多种岗位。此外,随着汽车品牌的增多和汽车进入人们生活程度的不断加深,各个岗位上的工作内容也发生了一些变化,如汽车销售人才已经由开始的展览式服务、顾问式服务发展到了现在的经纪式服务,“汽车经纪人”也应运而生。
 
  (2)岗位要求不断提高
 
  汽车新技术叠出,对汽车服务人才的要求也不断提高。如汽车修理行业新出现的“技术热线专员”岗位,主要工作是通过远程通讯方式,向经销商提供技术支持,诊断并解决车辆故障,并通过与上游工程部门的联络解决经销商技术支持的需求。该职位通常要求候选人是汽车工程或汽车服务等专业本科及以上学历,具有汽车技术服务及维修工作经验,具备较强的分析能力、沟通能力、学习能力等,此外还需较高的外文水平,计算机操作熟练。再如汽车保险人才,既要懂汽车知识、保险知识,同时还要熟悉《保险法》、《民法》、《合同法》、《道路交通安全法》等相关政策法规。
 
  (3)复合性特点突出
 
  由于目前市场需求的汽车服务人才既要具备过硬的汽车知识,又要在某一汽车服务领域具有专长,因此“一手硬、一手软”的复合性特点更加突出。从业人员不仅需要扎实的汽车技术功底,还需具备在销售、保险、金融、国际贸易、体育竞技、旅游、媒体策划等某一方面的专业知识;不仅要有工科生的严谨,还要有文科生的外向;不仅要会埋头画图纸,还要会抬头看市场、看政策;不仅要会修车,还要会与客户沟通。精通外语的汽车设计人才、具备汽车技术背景的营销人才、具备汽车销售背景的专业人才,以及汽车信贷、保险等金融人才都将有着广阔的舞台。
 
  (4)实践性特点突出
 
  汽车服务人才是应用型人才,和研究型人才相比,其实践性特点更加突出。例如,汽车保险的查勘定损人员,既要有汽车保险方面的基本理论知识,还要有汽车构造和汽车修理方面的专业知识,并要对配件的名称、用途、损坏部件修与换的标准及市场价格行情实时掌握,以避免定损超出实际损坏更换标准,造成超赔、骗赔现象的发生。
 
  (5)外向性特点突出
 
  对汽车服务人才的外语要求较高,市场薪酬行情显示,同样一个职位英语出色的候选人,其薪资要高过那些不擅长者至少5000元左右。对日语、德语、法语等语种及一些小语种也有需求。为了满足企业需求,目前同济大学的毕业生要求英语必须过6级,德语要过4级。
 
  结语
 
  国家发改委提供的资料显示,目前我国汽车行业有各类生产企业5800多家,总资产已超过万亿元,直接从业人员近220万人,相关从业人员已达3500多万人。根据中国汽车人才研究会《中国汽车人才发展战略研究》预测,2010年我国汽车产业直接从业人员将达到356.87万人,2015年突破500万人大关,能够满足市场需要、称得上是汽车服务人才的从业人员总量上仍有很大不足。此外,对汽车服务人才的需求不仅表现在量上和门类上,更重要的体现在质上。伴随着汽车服务内容的不断拓展,汽车服务岗位不断细化,社会对汽车服务人员的从业经验、专业知识、外语和计算机水平、管理技能、沟通技巧和学习能力等也有了更高的标准,然而从结构上来看,外国汽车行业的从业人员有32%受过高等教育,我国这一比例却不到16%。
 
  不同层次、类型的汽车服务人才有不同的要求和成才路径,不适宜用统一模式来培养,因此,应在战略高度上整体规划汽车服务人才培养工作,建立汽车服务人才合理的分层分类培养体系,并根据市场需求结构、梯队分布和需求特点、培养特点等因素搭建合理的培养构架。要借鉴德国双元制教育、日本企业在职教育和美国产学研“一体多翼”的汽车人才培养模式,整合“官、校、企、社会培训机构”各方力量,构建既分工又合作的汽车服务人才培养大平台。平心而论,构筑我国汽车服务人才培养的合理体系,并不是在一夜之间就可以完成的,这是一项需要缜密考量、周全部署的战略性任务。这当中,高校毋庸置疑应当扮演着中心的角色。目前各高校对汽车服务专业的定位基本上都是培养“厚基础,宽专业”的高素质应用型人才。如何处理好“基础”与“专业”、“汽车”与“服务”、“通才”与“专才”、“素质”与“能力”、“理论”与“实践”等方面的关系,如何结合优势形成办学特色,现有的教学计划、课程结构是否需要调整,这些都是复合性人才培养过程中经常遇到的问题,对于汽车服务工程这样一个相对“年轻”的专业来说,这些问题还值得进一步研究。
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